Bandymas remontuoti variklį (ir ne tik) nieko apie jį nenutuokiant (4, paskutinė dalis)

Paskutinė tema apie variklio remontą. Užbėgant už akių, pasakysiu, kad motociklas kaip ir važiuoja. Kodel tik "kaip ir", paaiškinsiu vėliau.
Taigi istorija tokia. Po to, kai iš variklio karterio išlupau alkūninį veleną, ganėtinai entuziastingai nuvežiau jį pamatuoti. Deja, deja. Po matavimų paaiškėjo, kad viena alkūninio veleno vieta yra kiaušinio formos (užplakta švaistiklio, po to kai susidėvėjo indėklai ir švaistiklis ėmė klebėti).
Nesigilinant į remonto esmę, rezultatas toks, kad alkūninį veleną reikia keisti į naują (sportinių motociklų velenai nesišlifuoja). O naujas velenas kainuoja nei daug, nei mažai - 999$. Natūralu, kad paaiškėjus tokioms aplinkybėms, turėjau daug ką permastyti (remontuoti ar ne variklį, pardavinėti dalimis likusį motociklą ar ieškoti sveiko variklio). Taip bemąstant iki 2 nakties, įdomumo dėliai užėjau į www.ebay.co.uk. Norėjau pasiaiškinti, kaip reikia suorganizuoti aukcioną prekės pardavimui. Besiaiškindamas ir bevartydamas visokias motociklų detales, aptikau anglijoje parduodamą dėvėtą variklį. Pardavimas vyko aukcione be galimybės nupirkti variklį iškarto. Pradinė kaina siekė 190 lt, o jo sudėtyje buvo daugiau nei tikėjausi - tiek generatorius, tiek starteris bei sankaba. Kaip sakoma - pigiau grybo. Per savaitę laiko, iki aukciono pabaigos teatsirado vienintelis pirkėjas neskaitant manęs. Tad po kiek daugiau nei savaitės (pirmadienį, 22 valandą Lietuvos laiku), už 220 lt (teko kelis kartus kelti kainą likus pusei minutės iki aukciono pabaigos) nusipirkau variklį ir per dar vieną savaitę jis atkeliavo iki Vilniaus. Vilniuje prigriebiau jį į savo mašiną, parsivežiau į garažą ir per vakarą įkėliau į motociklą. Antruoju vakaru galutinai sujungiau visus mazgus (čia man padėjo Laimonas - mano geras draugas) ir variklį užvedžiau. Užvedžiau tiesa tik gerokai nusodines akumuliatorių (pamiršau prijungti kuro siurblį prie maitinimo) ir labai vėlai (apie 2-3 valandą nakties). Sekančią dieną atėjau į garažą jau su pakrautu akumuliatoriumi. Užvedžiau motociklą dar kartą ir kurį laiką palaikiau jį dirbantį. Dirbo jis iki tol, kol nuo variklio apačios nepradėjo kilti balti dūmai. Savaime suprantama, užgesinus variklį ėmiau ieškoti dūmų priežasties. O ji pasirodė labai banali. Nuo to man aišku tik palengvėjo. Buvo neužveržta aušinimo skysčio žarna ir aušinimo skystis patekęs ant kaistančio duslintuvo, labai gražiai uždūmijo baltu dūmeliu.
Kai jau galutinai viską susukau ir suveržiau, iš garažo išvažiavau jau motociklu bei apsukau keletą ratų kol galutinai įkaitinau variklį. Apžiūrėjas variklį dar kartą, radau pro vieną riebokšlį besisunkianti tepalą, tad riebokšlį išėmiau iš senojo variklio ir įdėjau vietojo susidėvėjusio. Dar kartą pakaitinęs variklį vėl apsukau keletą ratų aplink garažus. Begryžtant į garažą pradėjo kristi pirmosios snaigės, o garaže nebepastebėjau jokių bėdų su variklio darbu.
Taip remontas ir pasibaigė. Dabar laukiu pavasario, kada galėsiu apvilkti motociklą plastmasėmis, normaliai pritvirtinti duslintuvą ir pasikeitęs padangas išlėkti į kelią.
Beje, kito variklio pirkimas atsiėjo pigiau nei senojo remontas. Galutinė variklio pirkimo kaina tesiekė 380 lt (variklis 220 lt + atvežimas 160 lt), o remontas būtu kainavęs daugiau nei 500 lt.
Pabaiga.

Bandymas remontuoti variklį (ir ne tik) nieko apie jį nenutuokiant (3 dalis)

Kadangi yra besidominčių kaip sekasi variklio remonto darbai, tai įdedu keletą fotografijų iš paskutinių ardymo darbų.

Taigi, variklis jau atidarytas, alkūninis pasiektas (tas tolimesnis), indėklai (pusmėnulio formos metalo plokštelės) pasidėvėję ir dabar variklis laukia matavimo darbų. Reikia išmatuoti skersmenis, užsakyti detales ir viską surinkti taip kaip buvo. Tiesa dėl sutrikusio pajamų šaltinio darbai deja sustojo ir nusikelia kelioms savaitėms į priekį. Nuotraukoje matosi apverstas ir atidarytas variklis bei prie jo esanti greičių dėžė (du sujungti dantračiai). Toliau matosi alkūninis velenas bei nuo jo einanti grandinė, kuri suka generatoriaus dalį.

Šitoje foto tai apatinė karterio dalis, kuri nuimta nuo variklio. Indėklai matosi penkiose vietose. Kadangi jie dengia tik pusę veleno dalies, tai jų reikės 10 vienetų. O vienas kainuoja 8$... . Pakankamai daug. Didesnė indėklo foto apačioje. Matosi kaip jis stipriai susidėvėjo. Tiesa taip pažeistą radau tik vieną. Kiti tik gražiai nusišlifavo.

Prie alkūninio indėklų dar reikės ir švaistiklių indėklų. Jų tiesa mažiau – tik 8 vienetai, tačiau kainuoja jie irgi panašiai. Išlaidų bus.

Bandymas remontuoti variklį (ir ne tik) nieko apie jį nenutuokiant (2 dalis)

Per dar 3 vakarus, pavyko išlupti motociklo „širdį“ ir pradėti ją ardyti. Motociklas dabar atrodo net ne liūdnai, o komiškai.

Po variklio nuėmimo, nuo jo buvo nuimta: vandens pompa, sankabos diskai, karteris, pradėti atsukinėti galvos varžtai ir nuimta pati galva bei cilindrų skyrius. Beliko tik atsukti likusius varžtus ir perskirti likusią variklio dalį (karterį) į dvi dalis. Deja šiam žingsniui sutrukdė specialios varžtų atsukimo galvos neturėjimas. Net ne specialios, o standartinės, tik itin nestandartinio dydžio (33-35). Kadangi 32 dydis buvo per mažas, o 36 jau per didelis (tokia turėjo kaimynas), tai dabar klaustukas kokios reikia, galutiniai nusukti sankabos dalį. Tada beliks nuimti tepalo pompą ir bus pasiektas pagrindinis ardymo tikslas – alkūninis velenas.

Aukščiau nuotraukoje matosi nuimto variklio šonas su atidengta sankaba (ten kur 8 varžtai išsidėstę ratu) bei alkūninio veleno daviklis (metalinė plokštelė tiesiogiai pritvirtinta prie alkūninio veleno ašies. Ji turi nelygumus nes šalia statosi magnetinis daviklis, kuris atitinkamai besisukant plokšteliai reguliuoja degimą elektroniniu būdu). Taip pat tas forminis daviklis reikalingas sureguliuoti stūmoklių aukštį kartu su vožtuvų atsidarymo-užsidarymo pozicijomis (ant jo yra įspaustos žymos, iš kurių viena net truputi matos nuotraukoje). Taip pat, aukščiau daviklio galima matyti išlindusius stūmoklius. Daugumai turbūt nieko nesako paskutiniai sakiniai. Man jie prieš savaitę laiko taip pat nieko nebūtu sakę, pats iki šiol turėjau tik teorines vidaus degimo variklio veikimo žinias, bet pats po variklio ardymo jau žinau ir kaip praktiškai jis sudarytas ir kaip veikia.

Bandymas remontuoti variklį (ir ne tik) nieko apie jį nenutuokiant (1 dalis)

Kaip dažniausia būna, tai bėdos po vieną nevaikšto. Tik sutvarkius bėgančius tepalus, pradėjo mano motociklo variklyje kažkas tarškėti (dirba kaip dyzelinis variklis). Nusprendžiau išsirinkti variklį ir jį susiremontuoti. Įdomumas tame, kad visiškai nieko apie variklių remontą nenusimanau. Toks kaip iššūkis jau gaunasi.
Vakar apie 20:00 pradėjau ardymo darbus. Per 4 valandas pavyko: nuimti visas plastmases, benzino baką, išleisti tepalus, aušinimo skystį, nulupti tepalinį ir aušinimo radiatorius bei nuimti duslintuvą. Motociklas dabar atrodo labai skurdžiai ir net kažkaip liūdnai. Kaip koks skeletas.
Taip pat pamaniau, kad kai išimsiu variklį, tai bus proga susiremontuoti net tokius dalykus, iki kurių ankščiau „nepriėjo rankos“ (pvz. pasikeisiu priekinių šakių riebokšlius).
Kadangi naudojuosi pagalbine priemone (knyga kuri skirta aprašyti būtent mano modelio bei metų motociklo remontui) tai beardant radau kelis labai naudingus patarimus. Pvz. išleidinėti aušinimo skysti būčiau pradėjęs nuo radiatoriaus, ko pasėkoje tektu jį išlaistyti ant žemės ir aišku ant savęs. O va pagal knygą tereikėjo pritvirtinti žarnelę prie specialaus kranelio, jį atsukti ir laukti kol visas aušinimo skystis gražiai nutekės į indą. Taip pat ateityje (smulkiau ardant variklį) tikrai pravers patarimai kaip teisingai sudėti viską atgal ar tuo labiau sureguliuoti degimą bei kur, ką ir kaip prisukti, kad neliktu papildomu detalių.

SMS iš „Motoservisas“ parduotuvės

Prieš 4 mėnesius, aprašiau savo bėdą su trūkusiu motociklo generatoriaus dirželiu. Minėjau, kad jį užsakiau „Motoservisas“ parduotuvėje ir kaip buvau perspėtas apie tai, kad gali tekti ilgai palaukti. Taigi šiandieną sužinojau, kad perspėtas buvau ne be reikalo. Praėjus nuo užsakymo beveik lygiai 4 mėnesiams, gavau SMS, kad mano motociklo prekės jau yra.
Ši SMS šiandiena visai neblogai pakėlė nuotaiką. :P

Trūko – sulūžo motociklo generatoriaus dirželis

Vakar teko lakstyti po Vilnių, ieškant motociklui generatoriaus diržiuko. Užsakiau vieną „Motoservisas“ parduotuvėje, bet buvau perspėtas, kad atvežimas gali užtrukti neribotą laiką. Apsisprendęs, kad laukti neverta (vis tik dar šilti orai!), dar vieną dirželį užsakiau internetinėje parduotuvėje.
Visa ši istorija prasidėjo tada, kai mieste važiuojant ėmė ir nuduso motociklas. Užvesti antrą kartą jo jau nepavyko. Kaltinimus aišku suverčiau akumuliatoriui, nes jis buvo ganėtinai senas. Kaip vėliau paaiškėjo, gaila, kad tik per vėlai, akumuliatorius buvo sveikas.
Negalėdamas užsivesti ir būdamas toli nuo namų, pasikviečiau draugą, išsilupau akumuliatorių, parvežiau namo, pakroviau keletą valandų ir vėl grįžęs bandžiau užvesti. Deja nesėkmingai ir antrą kartą. Padėjo draugo idėja, užsivesti stumiant motociklą. Tačiau neilgam. Kas kelis kilometrus, įsijungus radiatoriaus aušintuvui, motociklas vėl gesdavo. Taip pavyko nuvažiuoti tik pusę kelio iki namų, kol galutinai numirė akumuliatorius dar kartą kuris važiuojant palaikydavo žvakes, tačiau įsijungus aušinimui - pavargdavo. Apie linksmus stumdymus nepasakosiu, nes nenoriu labai plėstis, bet jei kas matėte 2008 metų rugsėjo pradžioje, apie 00.00 – 01.00 val., ties Antakalnio žiedu, netoli Mindaugo tilo, Olandų gatvėje, ties Rasų kapinėmis, bei Liepkalnio gatvėje suplukusį, akiniuotą žmogelį, stumdanti žalią ZXR‘a, tai žinokite – ten buvau Aš!
Palikau motociklą tokiam kiemelyje ir kitą diena nusipirkęs akumuliatorių, lėkiau dar kartą bandyti vesti motociklą. Deja, vėl nesėkmingai. Tik pradėjus ardyti giliau, radau tokią suragėjusią gumos juostelę, kuri kažkada turėjo garbės vadintis generatoriaus dirželiu:Dabar nekantraudamas laukiu kada atvažiuos siuntinys su nauju diržiuku. Tiesa orai kaip ir priklauso pagal visus kiaulystės dėsnius stovint motociklui – be lietaus ir saulėti!

Dar vienas mano "žaislas" :)

Prieš pat naujuosius metus nusipirkau štai toki aparatą:Kaip matosi iš fotografijų (bent jau turėtu matytis) tai 750 „kubikų“ KAWASAKI Ninja serijos superbike‘as. Konkrečiau – ZX750H modelis. Pagamintas aišku jis jau senokai, senaisiais 1989 metais. Kaina siekė 5200 Lt.
Dabar toliau laukia rūbų, šalmo, batų ir pirštinių pirkimas. Tiesa dar reikės pasikeisti tepalo filtrą ir pačius tepalus. Ir svarbiausia – pavasariui išsilaikyti A kategorijos teises. Laukių – nesulaukiu pavasario.